10 modelos BMW usados ​​que debes evitar

Algunos modelos BMW usados ​​son posibles pozos de dinero que no valen la pena.

BMW es una de las marcas más importantes y populares a nivel mundial, y el estatus social otorgado a los vehículos bávaros los hace irresistibles. Además de la herencia rica y única detrás de cada modelo, hay un BMW divertido de conducir disponible en cada nivel de precio, amplios cultos y foros de BMW en todo el mundo y una jerga interna específica que sólo un puñado de fabricantes de automóviles pueden igualar.

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Pero a pesar de todo el rendimiento, la comodidad, la practicidad y el estilo impresionante, los BMW también están plagados de numerosos problemas a medida que envejecen. Varios modelos de BMW se vuelven muy poco fiables y se ganan la reputación de ser potenciales pozos de dinero una vez que llegan al mercado de segunda mano. Claro, los modelos de esta lista lucen fantásticos desde el exterior, pero envejecen tan mal que es mejor evitarlos.

BMW construyó el E46 M3 desde cero con numerosas piezas y componentes individuales, dando como resultado uno de los mejores coches M jamás construidos. Desafortunadamente, la mayoría de estos modelos han superado la marca de los 20 años y están empezando a aparecer varios problemas.

El más común y aterrador es el defecto de diseño inherente que causa grietas en el subchasis y, eventualmente, daños graves al chasis. El S54 es una bomba de tiempo, plagada de diversos problemas de VANOS, fallas en las bombas de agua ya a las 60,000 millas, problemas prematuros en los cojinetes de biela, fallas en el software SMG y costosos reemplazos del embrague.

El Serie 3 E90 tenía un diseño moderno y elegante y una ejecución sólida, considerado uno de los BMW más fiables del mercado. Sin embargo, el N54 biturbo e inyección directa que reemplazó al N52 es uno de los motores más problemáticos de BMW, lo que convierte al 335i en un modelo a evitar.

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El motor N54 es el antagonista en la mayoría de las historias de terror en los foros debido al costo extremadamente alto de reemplazar la bomba de combustible de alta presión, propensa a fallas. También vale la pena señalar los numerosos retiros del mercado realizados entre 2006 y 2010 por problemas relacionados con calentadores de PVC, bolsas de aire, fugas en el cilindro maestro, conexiones del eje delantero, pernos del eje de transmisión delantero, ventiladores de refrigeración del motor, pernos del árbol de levas y cables de la batería.

La Serie 7 es elogiada como una de las berlinas ejecutivas más lujosas de la gama BMW. Incluso las generaciones anteriores cuentan con lujo, tecnología y comodidad que algunos autos nuevos podrían tener dificultades para igualar. Desafortunadamente, un 750Li usado llega a tu billetera de la misma manera que captura tu corazón, profundo e incondicional.

Gracias a la fuerte depreciación que afecta a todas las berlinas de lujo, el 750Li es barato de comprar, pero restaurarlo a condiciones dignas fuera de la garantía podría costarle más. Existe una alta probabilidad de que los costos a largo plazo superen rápidamente el precio de compra. Como si eso no fuera suficiente, el motor N63 V8 biturbo decepciona con el tiempo debido a complicaciones con los inyectores de combustible, las cadenas de distribución, la junta de la tapa de válvulas, las bobinas de encendido y las bujías.

El E88 es muy apreciado por su simplicidad y su tamaño pequeño y liviano lo convierte en un excelente automóvil para conductores. Si considera un E88 usado, sería prudente mantenerse alejado de cualquier modelo equipado con el motor diésel de cuatro cilindros en línea N47.

La familia de motores N47 es propensa a sufrir fallas prematuras excesivas en la cadena de distribución, fallas en el sensor EGR, fallas en la bomba de la dirección asistida y fallas en el DPF en recorridos cortos. Los modelos E88 anteriores a 2011 han sido retirados del mercado por calarse el motor y fallar la conexión eléctrica al cable de alimentación de la batería principal.

La generación E60 introdujo numerosas funciones electrónicas, incluida la pantalla frontal, el sistema de información y entretenimiento Drive, faros adaptativos, control de crucero activo, advertencia de cambio de carril y visión nocturna. Aunque estos modelos son populares en la escena del tuning, cuidar un motor N54 más allá de la garantía podría afectar seriamente su billetera.

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Dado que el N54 fue el primer motor de gasolina turboalimentado moderno y producido en serie de BMW, está lejos de ser perfecto y tiene numerosas complicaciones. Los problemas más comunes incluyen la temida falla de la bomba de combustible de alta presión, falla de la cadena de distribución, ruidos en la compuerta de descarga, fugas de aceite en la tapa de válvulas, fugas en los inyectores de combustible, problemas con VANOS, fallas en la bomba de agua, acumulación de carbón y fallas en la tubería de carga.

El X3 de segunda generación llegó en medio de un mercado saturado y competitivo, pero logró aumentar su atractivo para los consumidores al corregir todos los errores del modelo de primera generación. Desafortunadamente, el motor N20 anterior al lavado de cara de 2015 está plagado de problemas con las cadenas de distribución que son costosos de solucionar más allá de la garantía.

Además de los problemas de la cadena de distribución, otras complicaciones del N20 involucran la junta de la carcasa del filtro de aceite, la junta de la tapa de la válvula, los solenoides VANOS, el tubo de carga, las líneas de vacío y las mangueras de refrigerante. El F25 también fue objeto de quejas relacionadas con dificultades en la dirección, mal funcionamiento del sistema de sujeción del pasajero, problemas con el despliegue de las bolsas de aire y problemas con el sistema de frenos.

El X1 es sin duda fiable, cómodo y práctico, pero la mayoría de los entusiastas adoran el E84 por su notable economía. El modelo de primera generación tiene sus decepciones, principalmente debido a las primeras versiones indeseables del motor N20.

El N20 tenía grandes zapatos que llenar después de los confiables motores N52 y N53, pero las complicaciones de la cadena de distribución lo hacían propenso a fallar completamente el motor en el peor de los casos. Si a esto le sumamos problemas relacionados con la tapa de la válvula, las mangueras de refrigerante, las líneas de vacío, los solenoides VANOS y la junta de la carcasa del filtro de aceite, el E84 X1 se convierte en un producto prohibido debido a índices de confiabilidad por debajo del promedio.

El E60 M5 fue el primer sedán de producción que utilizó un motor V10 de aspiración natural, lo que lo convierte posiblemente en el sedán más interesante del mercado. A pesar de su vertiginoso rendimiento y su sorprendente comodidad, el E60 M5 es el mejor coche que nunca deberías tener a menos que planees suicidarte financieramente.

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El magnífico motor S85 es un lobo con piel de oveja, muy agobiado por problemas con los cojinetes de biela, los actuadores de ralentí, los actuadores del acelerador, fugas en la junta de la tapa de válvulas y fallas en la transmisión SMG. El S85 tiene más de diez años, por lo que cualquier pieza desgastada es motivo de avería, lo que genera facturas de reparación aún más caras.

El crossover de lujo X6 de tamaño mediano estuvo entre los primeros cupés deportivos, un modelo irresistible venerado por combinar atributos de SUV con la postura de un cupé de alto rendimiento. El N54 biturbo puede ser un motor de rendimiento y tuning legendario, pero vivir con su primera versión bajo el capó xDrive35i es un dolor de cabeza.

Varias características del N54 ofrecen poca confiabilidad después de 80,000 millas, y se necesitan mucho dinero para que el motor sea confiable a mediano y largo plazo. Además de los altos costos por fallas en la bomba de combustible de alta presión, otros problemas frecuentes incluyen fallas en el sistema de enfriamiento, interminables fugas de aceite, complicaciones en la compuerta de descarga, acumulación de carbón y solenoides VANOS defectuosos.

El E70 X5 era uno de los mejores todoterreno de su clase, con buen rendimiento, potentes motores y excelente manejo. Pero los modelos xDrive50i usados ​​equipados con la unidad N63 'hot vee' y actualmente fuera de garantía son los que se deben evitar, especialmente considerando la demanda colectiva de BMW sobre el motor.

Los principales defectos asociados con el N63 incluyen descarga de la batería, consumo excesivo de aceite, bujías rotas, inyectores de combustible defectuosos, sensores de oxígeno defectuosos y estiramiento de la cadena de distribución. Aunque BMW intervino con un paquete integral de atención al cliente, garantías extendidas y acuerdos de demandas, todavía existen riesgos considerables relacionados con la compra de un modelo xDrive50i antiguo.

Simon Kim siempre ha sido un apasionado de las máquinas desde pequeño, y esto se ha convertido en una obsesión hasta bien entrada la edad adulta. Como ávido lector y escritor de contenido creativo, encuentra alegría y satisfacción al compartir su amor por los automóviles y las bicicletas con otros amantes de las máquinas. Actualmente, Kim busca publicar artículos interesantes e informativos sobre HotCars. Le gusta la música y el arte y practica deportes activos y juegos virtuales en su tiempo libre.