Causas comunes de sobrecalentamiento del motor y cómo solucionarlas

No hay nada tan aterrador como notar de repente que un indicador de temperatura se aventura en rojo. Una vez que un motor alcanza cierta temperatura, las piezas pueden comenzar a atascarse, deformarse o rayarse, todo lo cual es catastrófico en términos automotrices. Creo que el sistema de refrigeración es un área del motor que a menudo se descuida teniendo en cuenta su importancia, especialmente en coches de alto rendimiento y altas revoluciones que generan una gran cantidad de calor.

Sin más preámbulos, echemos un vistazo a las fuentes comunes de un motor tostado y cómo pueden conducir a resultados aterradores.

El termostato se encuentra entre el radiador y el motor y es efectivamente un regulador de refrigerante con temperatura controlada. Restringe el paso del refrigerante a través del bloque del motor hasta que el motor se haya calentado a una temperatura suficiente, lo que ayuda a que alcance la temperatura de funcionamiento más rápido. Al permanecer cerrado inicialmente, el termostato se abrirá entre 95 y 110 grados centígrados, abriendo una válvula y permitiendo que el sistema de enfriamiento haga su trabajo.

Un termostato roto puede permanecer cerrado, impidiendo que el tan necesario refrigerante circule por el motor. Esto significa que el termostato no está haciendo su trabajo de mantener el motor dentro de su temperatura operativa promedio, lo que podría provocar un sobrecalentamiento si pasa desapercibido.

Las mangueras de refrigerante a menudo se descuidan debajo del capó y, teniendo en cuenta que la mayoría de los sistemas originales utilizan mangueras simples de caucho/silicona, es fácil que se degraden hasta el punto de que se produzcan fugas y obstrucciones.

La electrólisis dentro del radiador puede provocar que sedimentos desagradables formen una capa aislante alrededor de la manguera del refrigerante, lo que provoca una falta de flujo de refrigerante y transferencia de calor. Las mangueras también pueden comenzar a agrietarse debido a la cantidad de ciclos de calor que han sufrido, contrayéndose y expandiéndose hasta que las propiedades materiales de los tubos comienzan a cambiar.

El ventilador del radiador se encuentra detrás o delante del radiador y se utiliza para impulsar el flujo de aire a través del intercambiador de calor para ayudar a enfriar. Dado que muchos automóviles utilizan un ventilador controlado electrónicamente que se enciende una vez que el motor alcanza una cierta temperatura, si el sistema eléctrico fallara o una aspa del ventilador se dañara por los desechos entrantes, el caudal del flujo de aire podría agotarse lo suficiente como para sobrecalentarse. que se produzca. En automóviles más antiguos que usan una correa de ventilador, ocurrirá una situación similar si la correa se daña o se rompe.

Una bomba de agua Duff también pondrá en peligro su motor. El refrigerante debe fluir a una velocidad específica a través de los canales de enfriamiento dentro del bloque del motor y luego a través del radiador a través de una manguera. Si el impulsor dentro de la bomba de agua se atasca o se rompe, este caudal disminuirá o se detendrá, disminuyendo la interacción entre el refrigerante y las áreas calientes dentro del motor.

Como todos saben, el aceite se utiliza para lubricar y enfriar un poco las piezas móviles de un motor. Ya sea una fuga en la junta o un problema de sellado dentro de los cilindros, el aceite puede filtrarse a lugares donde no debería o quemarse durante la combustión, lo que provoca un tono azulado en las emisiones. Esto significa que al sistema de lubricación le falta líquido, lo que aumentará la fricción dentro del motor, lo que provocará una acumulación de calor.

Esta acumulación de energía térmica puede superar la capacidad del sistema de refrigeración y, si pasa desapercibida, podría provocar que el motor literalmente se suelde, potencialmente atascando los pistones. Si eso no ocurre, inevitablemente algo más explotará debido al calor, lo que podría hacer un agujero en el cárter o en el bloque del motor.

En términos de causas de pérdida de refrigerante, este es el padre de todos. Una pérdida de líquido dentro del sistema de refrigeración disminuye la cantidad de transferencia de calor desde el motor al refrigerante, lo que provoca un sobrecalentamiento si se deja caer por debajo del nivel mínimo de funcionamiento. La junta de culata se encuentra entre el bloque y la culata y su función es expandirse térmicamente con el motor y sellar las cámaras de refrigerante, el recorrido del aceite y los cilindros separados entre sí.

Dependiendo de dónde falla la junta de la culata (principalmente debido a que las personas no dejan que sus motores se calienten lo suficiente antes de pisar), el refrigerante puede filtrarse lentamente hacia el sistema de aceite, lo que lleva a que se encuentre un lodo conocido como "mayonesa" en la parte inferior del la tapa de aceite. Se trata esencialmente del agua que se cuaja con el aceite y, si se deja sola, podría provocar el sobrecalentamiento gradual de su automóvil. Si la temperatura del agua es estable pero es más alta de lo que debería, esta podría ser la fuente del problema.

Aunque la ruta del refrigerante es un sistema cerrado, con el tiempo pueden aparecer pequeñas entradas en las que el aire puede entrar, provocando bolsas de gas no deseado. Estas bolsas de aire pueden acumularse y bloquear el libre flujo de refrigerante. También puede simular un nivel alto de refrigerante cuando en realidad puede que no haya suficiente para mantener el automóvil fresco.

Esto se debe a que el aire empuja el refrigerante hacia arriba en el depósito, simulando el nivel requerido para un enfriamiento adecuado. Purgar el aire de un sistema de enfriamiento es un trabajo simple pero que vale la pena y potencialmente puede salvar su orgullo y alegría de un temido escenario de sobrecalentamiento.

Otras causas pueden ser que el refrigerante no esté lo suficientemente concentrado, que el radiador esté dañado o que la correa serpentina de la bomba de agua esté estropeada. Así que creo que es seguro decir que hay muchas causas posibles por las que el indicador de temperatura pasa al rojo.

Las reparaciones comunes necesarias para corregir el sobrecalentamiento son:

• Reemplazo de bomba de agua • Reparación o reemplazo del radiador • Lavado de refrigerante • Reemplazo del termostato • Relleno o cambio de aceite del motor • Reemplazo de la manguera de refrigerante

¿Has experimentado alguna pesadilla refrescante? ¿Existen otras causas de sobrecalentamiento con las que lamentablemente haya entrado en contacto? ¡Comenta con tus experiencias a continuación!